Uribistas denuncian desmoralización del Ejército por bajos salarios

A más de 25 mil soldados profesionales les están liquidando ilegalmente el subsidio de vivienda, según el senador Jairo Clopatofsky.


Un duro cuestionamiento se dio de parte de la bancada uribista al propio Gobierno y su comandante de las Fuerzas Militares.

Este martes, en desarrollo de la plenaria del Senado, Jairo Clopatofsky, uno de los más fieles miembros de la coalición de Gobierno, arremetió contra el general Freddy Padilla de León.

Según él, Padilla "ha prometido 30 veces" a los soldados profesionales que les aumentará su salario sin que hasta el momento esto sea una realidad.

Clopatofsky señaló que esa irregularidad "recae en los Ministerios de Hacienda y Defensa". Sin embargo, la arremetida del Senador fue mucho más allá.

El Legislador dio a conocer que a cerca de 25 mil soldados profesionales "se les cambiaron las reglas de juego" a la hora de liquidárseles el subsidio de familiar.

En un cuadro comparativo de los subsidios que se pagaban hace cerca de dos meses y el que se hace actualmente, el Senador demostró como un soldado ha visto considerablemente como bajan sus ingresos.

En las cifras se ve que antes, el subsidio era de $434.787; ahora, se pagan tan solo $44.104. Esto, "palabras más palabras menos" revela que un soldado profesional hace dos meses ganaba $ 1'477.437 y actualmente $896.758.

Para el Congresista el Congreso de la República tiene como deber hacer este tipo de quejas y pedir al Gobierno que actúe a favor de sus soldados.

"Cuatro meses en la selva y a ellos no les dan lo justo (...) se que actualmente la tropa está desmoralizada por culpa de las promesas sin cumplir del General y la baja en la liquidación que se da en los subsidios", recalcó Jairo Clopatofsky.

"Yo quiero hacer el llamado a las Comisiones encargadas del presupuesto para que les respondamos a nuestros soldados", concluyó.

De igual manera, quien se sumó a estos reclamos fue el también senador uribista, Luis Elmer Arenas, al señalar que los Infantes de Marina, situación similar deben afrontar con sus salarios.

Visto en: EL ESPECTADOR

Dólar cae por debajo de la barrera de los $2.000: baja $24,21 y se cotiza en promedio en $1.994,52

La divisa de E.U. abre en el mercado en $1.992,10 en una jornada que nuevamente ubica al dólar en una tendencia bajista. Analistas afirman que la caída se causaría por especulación en el mercado.

De acuerdo con Set-fx, hasta el momento se registran 178 transacciones por un monto negociado de 75'649.000 de pesos.

La tendencia del dólar, de leve caída, se da en medio de recientes síntomas de recuperación de la economía colombiana y de nuevas apuestas de distintos sectores del país sobre un crecimiento positivo para el próximo año.

Espere más información.

PORTAFOLIO.COM.CO


Visto en : EL TIEMPO

Mueren seis soldados en combates con las Farc en zona rural de Puerto Rico (Meta)

En los combates resultaron heridos nueve soldados más que, según el parte médico del Hospital Militar de Apiay, ya están fuera de peligro.

En enfrentamiento de los uniformados fue con guerrilleros del frente 43 de las Farc.

Los militares, cinco soldados profesionales y un suboficial, estaban adscritos a la IV División, respondían a los nombres de Rodrigo Ramírez (cabo segundo), Wilfran Correa Zúñiga, Dúber Galvis Lozano, Jhon Jairo Bello Ramírez, Humberto García Díaz y Sergio Luis Palacio Zapata.

El viernes, la Fuerza de Tarea Conjunta Omega perdió a cinco de sus soldados al entrar en combate con guerrilleros del frente 44, en el departamento del Guaviare. En los choques resultaron heridos 11 militares más.

En ambos casos fuentes oficiales dijeron haber dado de baja a un número indeterminado de subversivos.

Visto en: EL TIEMPO

Presidente Álvaro Uribe no debe buscar segunda reelección, afirmó el diario Washington Post

Si el presidente Álvaro Uribe se lanza por un tercer período presidencial, las buenas relaciones que ha tenido hasta con ahora con Estados Unidos se podrían ver afectadas.


Eso dice un editorial de hoy del diario Washington Post en el que le sugiere a Uribe no insistir en la "re reelección" pues con ello no solo amenaza la viabilidad de la democracia colombiana sino que pone en riesgo su hasta su ahora "exitoso legado".

El Post se suma así a un coro de voces en E.U., especialmente en prestigiosos medios de comunicación, que han salido contra de una reforma constitucional que permita a Uribe lanzarse nuevamente. Entre ellos el Miami Herald, el New York Times y el LA Times.

Titulado "Los límites de un líder" el editorial arranca por reconocer que Uribe se ha convertido en uno de los dirigentes más destacados en la historia moderna del país al, virtualmente, rescatarlo de convertirse en una "democracia fallida".

Pero ahora, dice el diario, ese mismo éxito "amenaza con ser el germen de su propio infortunio".

Aunque el diario reconoce la gran popularidad del presidente, y que probablemente ganaría de intentarlo, le pide "que se retire" cuando venza su período actual.

Destaca, por ejemplo, como Uribe ha sido sacudido y "debilitado" por una serie de escándalos entre los que menciona los "falsos positivos", el supuesto espionaje del DAS a políticos y periodistas y hasta el caso de sus hijos que, dice, "son blanco de acusaciones por corrupción".

Pero la razón más importante por que lo no debe insistir, afirma el editorial, está en la misma democracia: "Con su prensa vibrante, cortes independientes y sociedad civil activa, el país se destaca como una alternativa para autocracias populista como la que se estableció en la vecina Venezuela... Uribe ha demostrado lo mucho que puede lograr un presidente capaz. Ahora le llega la oportunidad de mostrar la importancia de colocar las instituciones y la ley por encima de un líder", dice el diario que es el más leído en la capital de E.U. y fuente de consulta para los políticos y funcionarios del país.

El editorial retoma las propias palabras de Uribe cuando dijo hace poco que le preocupaba la suerte de la "seguridad democrática" de no estar él presente para contestarle con esta frase: "Pero al menos un candidato -dice el diario- es un meritorio sucesor disponible.

El ministro de Defensa Juan Manuel Santos recién renunció y dijo que se lanzará si Uribe no lo hace".

El Post deja para el final su apunte más contundente: "Si se queda en el cargo Uribe corre el riesgo de menoscabar su propio éxito, tornar en contra a fuertes simpatizantes, y quizá volver tirantes las buenas relaciones que ha gozado con E.U. Mejor que el presidente elija retirarse y dar a su país un último gran regalo: fortalecer el sistema político que tan duro ha luchado por salvar".

Si bien la oposición a la reelección de Uribe en ciertos círculos de poder en E.U. ha estado rondando en el ambiente desde hace un tiempo, el tema se atizó nuevamente tras el voto favorable del Senado la semana pasada a una reforma constitucional que permitiría a Uribe lanzarse, previo examen de la Corte Constitucional y aprobación de un referendo por vía popular.

Hasta el momento la administración de Barack Obama se ha abstenido de comentar sobre la posible tercera reelección.

La secretaria de Estado Hillary Clinton dijo durante su testimonio ante el Senado que no creía "indicado" comentar sobre el desarrollo de la democracia en otro país.

El propio Obama, en una entrevista con la CNN hace poco más de un mes, evadió contestar cuando se le preguntó por el fenómeno de la "re reelección" en América Latina.

Aún así, el entorno demócrata parece muy en desacuerdo con esa alternativa. "La reelección de Uribe ha logrado lo que se creía
imposible: unir todas las voces en Washington", dice Michael Shifter del centro de pensamiento, Diálago Interamericano, de tendencia demócrata.

Incluso en las toldas republicanas, con todo y el aprecio que le tienen a Uribe, las voces son similares.

"Uribe ha sido un gran presidente. Pero no sería conveniente y traería consecuencias en Washington. Para un país como E.U. que está tratando de decirle a la región que los pasos de Chávez por perpetuarse en el poder atentan contra la democracia, lo de Uribe -su gran aliado- vuelve más difícil hacer el argumento" dice Ray Walser, del republicano Heritage Foundation.

Visto en: EL TIEMPO

BMW X5 M

El BMW X5 M es la versión más deportiva de la gama X5. Es, junto al X6 M, el primer BMW M con tracción total. También hay versiones «M» de la Serie 3 (M3 Berlina, M3 Coupé y M3 Cabrio), la Serie 5 (M5 y M5 Touring) y la Serie 6 (M6).

Tiene un motor de gasolina con ocho cilindros en V y 4,4 litros que da 555 CV. Tiene inyección directa y dos turbocompresores de doble entrada (más información del motor). Va asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades («M Sport-Automatic»).

El X5 M acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 s y tiene una velocidad máxima limitada a 250 km/h (275 km/h con el paquete «Driver M», que incluye un curso de conducción en circuito). El consumo medio homologado es 13,9 l/100 km.

Hasta que se comercialicen las versiones «M» del X5 y del X6, el todoterreno más potente a la venta en España es el Porsche Cayenne Turbo S (549 CV). Es 0,1 s más lento acelerando de 0 a 100 km/h que ambos BMW (los dos tienen las mismas prestaciones) y su consumo medio es superior (14,9 l/100 km).

El X5 M tiene un diferencial trasero especial («Dynamic Performance Control») que permite variar la fuerza que realizan las dos ruedas traseras de forma independiente tanto en la fase de aceleración como en la de retención. La tracción es permanente a las cuatro ruedas («xDrive»), como en cualquier otro X5.

Tiene una suspensión específica y su carrocería va 10 mm más cerca del suelo que la del resto de versiones de la gama X5. En el eje trasero los muelles son neumáticos para mantener la altura constante. La amortiguación es variable controlada electrónicamente («EDC») y las barras estabilizadoras son activas.

El control de estabilidad («DSC») puede desconectarse completamente o de forma parcial activando el modo «MDM» («M Dynamic Mode»). Cuando se selecciona, el control de estabilidad interviene más tarde para corregir la trayectoria y el sistema de tracción total modifica su funcionamiento aumentado la fuerza que llega a las ruedas traseras.

El X5 M lleva dirección «Servotronic» con asistencia variable en función de la velocidad. Es posible seleccionar manualmente el modo de menor asistencia pulsando la tecla «M Drive».

Además de poder regular la dureza de la suspensión, la asistencia de la dirección y el funcionamiento del control de estabilidad, también es posible ajustar la respuesta del motor y de la caja de cambios desde el menú «Power». Hay dos programas disponibles: «Sport» y «Efficient». En este último, los cambios de marcha se producen a un régimen de giro del motor más bajo para intentar reducir el consumo de combustible.

El BMW X5 M lleva llantas de aleación de 20'', con neumáticos capaces de circular con baja presióno pinchados durante unos kilómetros («Run Flat») de distinta medida en cada eje: 275/40 delante y 315/35 detrás. Los frenos de disco ventilados son de pinzas fijas de cuatro pistones en el eje delantero (395 mm) y de pinza flotante en el trasero (385 mm).

Caja de cambios «M Sport-Automatic»

La caja de cambios tiene seis relaciones y permite seleccionar manualmente las marchas desde la palanca o las levas situadas tras el volante. Hay tres modos de funcionamiento: «D», «S» y «M».

El «M» es el programa más deportivo. En éste, el cambio no selecciona una marcha superior cuando se alcanza el régimen máximo de giro del motor (algo que sí ocurre en los otros dos modos). Además, el paso de una relación a otra se produce con mayor rapidez ya que se corta la alimentación y el encendido de uno o más cilindros en el momento del cambio para disminuir el par motor.

Con el programa «M» está disponible la función de salida rápida («Launch Control») que gestiona diversos parámetros del coche como la caja de cambios y el control de tracción para conseguir la máxima aceleración saliendo desde parado.

Para activar esta función es necesario tener el coche parado y colocar la palanca del cambio en la posición «M» o «S». Después hay que seleccionar el programa «Sport» del menú «Power» y desconectar el control de estabilidad total o parcialmente (modo «M Dynamic Mode»). A continuación hay que seleccionar la primera marcha mientras se pisan los pedales del freno y el acelerador (éste, como mínimo un 60% del recorrido del pedal). Entonces, una bandera a cuadros en el cuadro de instrumentos indica que el coche está preparado; basta con dejar de frenar para que salga con la mayor rapidez posible.

Diseño, habitáculo y equipamiento.

El X5 M se diferencia de los otros modelos de la gama X5 por las entradas de aire frontales de mayor tamaño, el capó de diferente diseño y los paragolpes. Los faros también son distintos (son los mismos que los del X6).

Según BMW, las entradas de aire de la parte delantera han sido diseñadas en función de la refrigeración que necesitan tanto el motor como los frenos. Este es el motivo por el que el X5 M no tiene faros antiniebla.

Los intermitentes laterales, que llevan integrados el logotipo «M», van ubicados dentro de unas pequeñas hendiduras en la chapa (imagen). Las molduras de la carrocería que en el resto de versiones del X5 son de color negro mate (imagen), en el X5 M van pintadas en el mismo color de la carrocería (imagen). Lleva dos salidas de escape dobles, que van situadas en los extremos del paragolpes posterior (imagen).

El habitáculo es similar al del resto de X5 aunque tiene ciertos elementos específicos como los asientos de diseño deportivo con el logotipo «M» en los reposacabezas, el reposapiés para el conductor, los embellecedores en los umbrales de las puertas, el volante de piel y el cuadro de instrumentos con iluminación en color blanco y cuentarrevoluciones con zona roja variable (cuando el motor está frío comienza antes y, según va alcanzando la temperatura óptima de funcionamiento, se desplaza hacia un número de revoluciones mayor). Además, lleva apoyos acolchados para las rodillas en los laterales de la consola central.

La tapicería es de piel, igual que el salpicadero, el apoyabrazos central, los recubrimientos superiores de las puertas y la moldura de las manecillas de las puertas. La piel puede ser de color negro, «silverstone» o beige bambú. Todos estos elementos también están disponibles en piel Merino de color canela, naranja, negro, «silverstone» o beige bambú.

Desde el mando «iDrive» se pueden controlar no sólo el navegador, el equipo de sonido, el climatizador y el teléfono como en otros BMW sino también los ajustes de la amortiguación variable electrónica «EDC», de la dirección asistida «Servotronic», del control de estabilidad «DSC», del menú «Power» y, si lo lleva, el sistema «Head-Up Display» de información proyectada en el parabrisas.

El X5 M tiene de serie programador de velocidad con función de frenado, faros de doble xenón con luz de cruce autoregulable y luz diurna de diodos luminosos (en forma de aro), seis airbags, reposacabezas activos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros (en opción pueden ir asociados a una cámara de marcha atrás) y climatizador de dos zonas. También lleva luces y limpiaparabrisas automáticos y asientos con regulación eléctrica.

El equipamiento se puede completar con elementos opcionales como un climatizador de cuatro zonas, diversos equipos de sonido y navegación, asientos de piel con ventilación, techo panorámico de cristal o luces automáticas en curva (ficha de equipamiento). Además, puede tener los sistemas «BMW Assist» de llamadas de emergencia y localización automática del vehículo y «BMW Connected Drive» que permite ponerse en contacto con el centro de llamadas de BMW para bloquear o desbloquear las puertas en caso necesario, por ejemplo si se ha cerrado el coche con las llaves dentro (este dispositivo no estará disponible en el momento inicial de comercialización del X5 M).

Porsche Cayenne GTS Porsche Design Edition 3

Porsche comercializará a partir de mayo de 2009 una edición limitada de mil unidades del todoterreno Cayenne, llamada GTS Porsche Design Edition 3.

Tiene un motor de gasolina V8 de 4,8 l de cilindrada, 405 CV de potencia y 500 Nm de par. Este propulsor va acompañado de un cambio automático (Tiptronic) de seis velocidades. Es el mismo motor y cambio que tiene el Cayenne GTS (ficha técnica del Cayenne GTS). Acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza 251 km/h.

Cuesta 105.264 €, 15.000 € más que en Cayenne GTS. Las diferencias entre ambos tienen que ver con su aspecto y equipamiento. Por ejemplo, el GTS Porsche Design Edition 3 tiene de serie un botón que, al pulsarlo, varía el sonido del sistema de escape.

La carrocería está pintada de color gris oscuro («Lava Grey Metallic») y tiene una franjas (más oscuras que el resto de la carrocería) que recorren longitudinalmente el capó y las puertas. En la de las puertas aparece escrito «PORSCHE DESIGN EDITION 3» (imagen). En el portón del maletero aparece en color negro el nombre del modelo (Cayenne GTS) con la letra "S" resaltada en color rojo (imagen). En la parte alta del portón hay un alerón de doble plano (imagen).

De serie tiene llantas de 21 pulgadas pintadas en el mismo color que la carrocería. Los neumáticos son Michelin de medidas 295/35 R21.

En el habitáculo, el salpicadero y los paneles de las puertas están tapizados de cuero negro con costuras de color rojo. También hay elementos decorativos de fibra de carbono y aluminio. En la guantera hay una placa metalizada en la que aparece el número de la unidad.

El volante, recubierto de cuero, tiene un diseño de tres radios y mandos para manejar el sistema de navegación, el equipo de sonido y el teléfono.

Los asientos delanteros son de tipo deportivo. Tienen regulación eléctrica y memorías de posición. Están tapizados en cuero y alcántara. Los reposacabezas tienen la insignia de Porsche. El techo, el apoyabrazos central de las plazas delanteras y algunas secciones de los paneles de las puertas también están tapizados en alcántara.

El equipo de sonido es de la marca Bose y tiene 14 altavoces. Porche ofrece, incluido en el precio, un conjunto de maletas de viaje y un cronógrafo de titanio.

Visto en: KM77